Segundo dados apresentados na edição de outubro do Boletim Logístico da Companhia Nacional de Abastecimento (Conab), os valores praticados no transporte rodoviário de grãos em setembro registraram pressão de custos nos principais corredores logísticos brasileiros. A elevação dos preços dos combustíveis, com ênfase no óleo diesel, combinada com a intensa circulação de insumos — como adubos, defensivos e sementes para a implantação da safra 2026/27 — manteve as tabelas inflacionadas no comparativo anual. O movimento também reflete os custos operacionais das transportadoras e o escoamento de uma colheita recorde obtida no ciclo 2025/26.
No acumulado de janeiro a setembro, os embarques nacionais de soja atingiram a marca de 100,1 milhões de toneladas, volume 6,69% superior ao registrado em igual intervalo de 2025. Em contrapartida, as exportações de milho somaram 19,6 milhões de toneladas nos primeiros nove meses do ano, retração de 15,69% na comparação anual, provocada pela expansão da concorrência externa e pelo aquecimento da demanda doméstica pelo cereal.
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Comportamento das tarifas nas macrorregiões
No Centro-Oeste, mais da metade dos trajetos originados em Mato Grosso registrou reajustes positivos de até 6,3%, comportamento atípico para o período de entressafra que decorre da demanda firme pelo cereal da safrinha e do consumo das indústrias locais de bioetanol, que praticamente dobrou nos últimos cinco anos. Em Mato Grosso do Sul, o movimento foi de desaceleração, com queda de até 11,9% no trajeto entre São Gabriel do Oeste e o Porto de Paranaguá, puxada pelo arrefecimento das cargas de soja.
Em Goiás, a movimentação de grãos mostrou recuos sazonais pontuais, com cotações oscilando entre baixa de 3,6% e pico altista de 27,2%, influenciada pelo fluxo de recebimento de fertilizantes e pelo diesel. No Distrito Federal, todas as rotas pesquisadas subiram, com altas de 5% no corredor rumo ao Porto de Paranaguá (PR) e de 4,2% para o Porto de Imbituba (SC).
Nas praças da Bahia, os fretes agrícolas subiram mais de 3,5% na maior parte das rotas, com tração em Luís Eduardo Magalhães decorrente do escoamento de pluma de algodão e internalização de insumos. No Piauí, a média recuou 5% ante agosto, enquanto no Maranhão a atividade foi mais comedida, com fluxos concentrados na redistribuição de subprodutos do milho a partir de Balsas. No eixo Sul-Sudeste, São Paulo contabilizou recuo médio de 7,65% em virtude da sazonalidade e da absorção do cereal no mercado interno, enquanto Minas Gerais viu as tarifas caírem nas rotas de exportação com o fim da colheita do café e o início da semeadura da soja.
Escoamento portuário e importação de fertilizantes
No balanço das exportações de setembro, o Brasil embarcou 5,2 milhões de toneladas de milho e 7,3 milhões de toneladas de soja em grão. No consolidado dos nove primeiros meses de 2026, os portos que integram o Arco Norte foram responsáveis por escoar 51,22% de todo o milho enviado ao exterior e 38,66% da soja. O Porto de Santos movimentou 27,57% dos embarques do cereal e 33,38% do complexo em grão, além de liderar com 43,35% as exportações de farelo de soja, seguido pelo Porto de Paranaguá, que respondeu por 25,82%.
Na via de importação, a entrada de fertilizantes totalizou 28,4 milhões de toneladas de janeiro a setembro de 2026, montante cerca de 15,7% inferior ao apurado em igual período do ano anterior. Trata-se do menor patamar acumulado para os primeiros nove meses desde 2022. No comparativo mensal estrito entre setembro de 2026 e setembro de 2025, o desembarque de adubos internacionais nos portos brasileiros despencou 27,95%.
